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38萬平方米展示規(guī)模、181輛全球首發(fā)車……正在舉辦的2026北京國際汽車展覽會上，近千家車企同臺競技。“財米油鹽”注意到，登上展臺的不只有整車——充電網絡、電池回收、改裝維保等新能源汽車后市場服務，也搶占了一席之地。

根據中國汽車流通協會乘聯分會數據，今年3月，新能源汽車零售量達90萬輛，市場滲透率首次突破52.9%，單月銷量超越燃油車。換句話說，每賣出兩臺車，至少一臺上了“綠牌”。

新能源汽車站穩(wěn)“半壁江山”，消費者的關注點正從新車研發(fā)、銷售等前端環(huán)節(jié)，向后端服務逐步轉移。

這塊“蛋糕”有多大？據前瞻產業(yè)研究院預測，新能源汽車后市場年復合增長率約20%，到2029年規(guī)模預計近3萬億元。僅以維修為例，全國新能源車保有量超4397萬輛，按年均維保2次、客單價1500元估算，市場規(guī)模已超1300億元。

但車主體驗未必很“甜”。根據中國汽車維修行業(yè)協會統(tǒng)計，全國燃油車維保企業(yè)約40萬家，新能源維修企業(yè)僅2至3萬家，真正具備“三電系統(tǒng)”維修能力的門店，占比不過2%—3%。癥結在于：一方面，故障代碼、拆解參數等核心數據被主機廠和電池廠掌握，第三方修理店“不能修”；另一方面，據工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，節(jié)能與新能源汽車人才缺口達103萬人，其中售后服務人才缺口占80%。

供不應求，往往伴隨新機。市場端，電池廠家、主機廠、保險公司、4S集團和獨立第三方正形成多元化維修網絡。

政策端，維保痛點正逐一獲得回應。針對“充電焦慮”，《關于推進服務業(yè)擴能提質的意見》明確要求加快充換電設施建設。今年交通運輸部計劃在全國高速公路服務區(qū)新建充電槍超1萬個。針對核心技術封鎖，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》提出，動力電池企業(yè)須向維修企業(yè)提供電池編碼及必要拆解技術信息。

乘聯會預測，2026年中國汽車市場將從“增量”邁入“存量”。新車銷售增速放緩，但養(yǎng)車、修車、改車等汽車后市場需求才剛剛打開。未來比拼的，不再只是技術參數，更考驗誰能替車主少花一分錢、多省一份心。這片“后市場”，你看明白了嗎？